而奧古斯丁踏進總裁辦公室時承諾：他將帶領洛克希德·馬丁公司變得更加強大。雖然在1995年3月剛剛進行完合並，但是洛克希德·馬丁公司立刻開始了重組，這真有點軍人雷厲風行的意思。洛克希德·馬丁將分為4個主要業務部門：空間和戰略導彈、航空、電子操作和信息技術服務。同時合並後，取消了數十個辦公室和職能部門，截止到1995年年中，洛克希德·馬丁公司的員工人數從17萬人縮減到13萬人，而到1999年，又削減了1.2萬人。合並後的洛克希德·馬丁發揮了極大的能量，哈勃望遠鏡、摩托羅拉的銥星計劃、F-22隱形戰鬥機的研製、大力神和Atlas航天運載火箭、自由號國際空間站都有洛克希德·馬丁公司的身影。
這裏有必要提一下F-22戰鬥機，F-22猛禽並非由美國洛克希德·馬丁一家研製成功，而是與波音和通用動力公司等1000家企業聯合設計的新一代重型隱形戰鬥機。也是現今唯一投入使用的“第四代戰鬥機”。它將成為21世紀的主戰機種。主要任務是取得和保持戰區製空權，這是F-15的後續型號。
2007年8月中旬，美國空軍與之前合作多年的洛克希德·馬丁公司續簽了一份價值50億美元的到2011年的生產合同，從2008年起，F-22猛禽戰鬥機開始以每年20架的速度生產。
在2007年8月29日，洛克希德·馬丁公司舉行了完成“第一百架猛禽戰鬥機”生產裏程碑的慶祝儀式，這架將會交付美國空軍服役的戰鬥機的生產序號是05-4100。
F-22目前還沒有出口的可能，因為聯邦法律禁止出口F-22。但是隨著中、俄空軍實力的增強，美國正在討論是否出口F-22以保持地緣軍事實力的平衡。
據報道日本政府有興趣購買F-22戰鬥機用於其航空自衛隊的戰鬥機替換計劃。如果采購可行，很可能會以美國變相出口的形式出口一種性能打折扣，但仍具有大多數先進航電設備和隱身性能的F-22。但是，這種方式仍然需要五角大樓、聯邦政府和美國國會的同意。另外，昂貴的單價以及培養飛行員的昂貴費用將會使日本的最高軍費限額占國民生產總值的比例再提升一個百分點。2009年6月9日，日本防衛大臣濱田靖一聲明日本仍然在設法購買F-22，但有可能隻購買40架作為精英中隊使用，剩下的戰力空隙使用無人機和地對空導彈補足。
以色列空軍首席采購官Ze'evSnir準將說，“以色列空軍很樂意裝備24架左右的F-22，但現在的問題是美國拒絕出口這種飛機，而且，2億美元一架的價格（太高了）。”而目前已經裝備中國空軍的殲十戰鬥機，其性能已經與F-16不相上下，甚至有的地方已經超越了F-16的改進型。這樣也不得不讓美國重新考慮限製F-22出口的計劃。
言歸正傳。1996年，洛克希德·馬丁並購了勞拉公司的防務電子和係統集成公司，這清晰地表明洛克希德·馬丁不會放棄其在軍工領域的NO.1的位置。
勞拉公司成立於1948年，總資產68億美元，是國防電子、通信、空間和係統集成的全球領導者。當時《航空周刊》的分析師就預測，並購會為洛克希德·馬丁帶來規模效益，同時提升電子、戰術係統和信息技術的水平。勞拉公司的董事長兼CEO伯納德·施瓦茨也被邀請加入公司董事會。而自此，施瓦茨、奧古斯丁和洛克希德的原董事長Tellep共同成為主席辦公室的首批成員，一起執掌這家全球最大的軍火企業。
作為軍工企業，第一要務就是擁有極強的創新能力。如今，洛克希德?馬丁的業務定位已調整到以IT產品，而不是航空產品支撐公司的發展，正如副總裁鮑勃·特裏斯所說：“我們非常自豪被稱為‘平台倉庫’，但我們也希望人們意識到，我們公司有50%以上的產品和平台沒有任何關係，主要集中在係統集成和IT產品上。”事實上，該13萬雇員中有2萬人是IT方麵的專業人員，密切關注著國防和情報部門、國土安全部門以及聯邦政府機構的需求。
很少有人知道，洛克希德?馬丁每年所編寫的軟件代碼數量甚至超過了微軟公司。為此，微軟公司和洛克希德?馬丁公司建立了戰略合作關係，在一些美國政府國防項目上進行合作，如美國海軍下一代核動力航空母艦軟件和國防部信息安全係統等，幫助美國空軍對其位於北美的某大型空間指揮和控製中心進行技術升級，以及共同開拓利潤豐厚的聯邦政府機構技術服務市場。
波音，一口就吃成了胖子
波音公司是世界上主要的民用和軍用飛機生產廠家之一，也是世界上最大的航空製造公司，著名跨國公司。同樣，波音也是依靠並購迅速壯大起來的。但是，波音在1997年並購麥·道公司，一口就吃出了波音的霸主地位。
2009年，波音的經營收達到609億美元，雖然比2008年有所下降，但是依然是世界軍工的一方霸主。
波音公司已經生產超過9000架全球商業服務飛機，其中包括717到777飛機係列，以及MD-80，MD-90等和MD-11。
波音公司的創立者叫威廉·波音，他的父親在密歇根州經營一個利潤豐厚的木材廠。1910年，在加利福尼亞州聖迭戈的國際航空表演上，波音遇到了法國特技飛行員路易斯·包蘭，當包蘭帶著波音第一次駕駛飛機飛上高空時，波音就開始了對航空的迷戀。
經過兩年耶魯大學的謝菲爾德理學院的學習，波音回到密歇根州的林場，幫他父親打理生意。之後，他先是被送往威斯康星，後來又去了華盛頓，為了給家族生意獲得更多的木材。
在西雅圖波音遇見了海軍工程師ConradWesterveldt，他倆一見如故，都對航空癡迷得要死。當時，一個叫TerahMaroney的男子給他們倆展示了一架水上飛機，後來波音在洛杉磯購買了自己的水上飛機，還經常開著它去釣魚。這名賣給他水上飛機的男子，就是我們上麵提到的格倫·馬丁，也就是馬丁公司的創立者。
在西雅圖，波音和Westerveldt製造了自己的水上飛機，此後一發而不可收拾，HerbMunter的機械師和其他能工巧匠，都被波音拉入了自己的飛機製造公司。在1916年5月，波音製造了第一架“B＆W”水上飛機。之後，他就注冊了太平洋航空產品公司。波音公司的第一個客戶是來自新西蘭的郵政公司，他們購買飛機為了投遞郵件和訓練飛行員。轉年，公司正式改名為波音公司。
成立公司之後，正好趕上第一次世界大戰，而美國此時已經被卷入了戰爭，因此波音和他的合夥人預計政府會對他們的公司感興趣，結果不出波音所料，波音公司拿到了為軍隊培養飛行教官的差事。
戰爭結束後，波音公司賣了不少飛機給世界上第一個公認的航空公司——哈伯德航空公司。這個航空公司的主要業務是在西雅圖和跨太平洋郵船之間傳遞信件。後來，郵政部門邀請哈伯德競標芝加哥和舊金山之間的郵遞線路，而哈伯德則試圖說服波音入夥。波音把這個想法告訴他妻子，他妻子覺得這是一個很有前途的產業，於是波音和哈伯德共同創建了一家新的航空公司——波音航空運輸公司。不久，這家公司就獲得政府的批準。
為了滿足新業務的需求，波音公司的工程師研發了一種Model-40飛機，這種飛機的特點是非常靈活。這架飛機能夠攜帶1000磅郵件，另外貨物和旅客也可以搭乘。
在1925年，《凱利航空郵件法》被通過，於是隨後大量的公司開始注意到了航空郵件的機會，這其中就有農戈斯特太平洋航空運輸公司，這家公司贏得太平洋海岸沿線的很多航線。後來波音收購了這家公司，然後任命年輕的雇員威廉·帕特森作為幌子，去收購其餘的流通股。此外，波音還在1925年購買了瓦尼航空公司，但並購也給波音公司的財務造成了很大的壓力。
隨著國家航空運輸的增加，波音公司控股了很多國家航線，在1928年，波音旗下的公司聯合組成波音飛機和運輸公司。在一年之後，又組成一個更大的控股公司——美國航空和運輸公司，包括聯合航空、Stout航空、普惠發動機、波音、西科斯基公司、諾思羅普和斯蒂爾曼等。波音被任命為這個新公司的董事長，而普惠公司的倫奇勒被任命為總裁。
此後，波音和倫奇勒用類似摩根操縱股價的手法，通過操縱公司獲得了大量財富。但是這在那時並不違法。他們的財富迅速膨脹起來。1933年，政府開始對航空業的欺詐行為進行調查，波音被叫去談話，調查委員會質疑他的財富來源。他承認想通過資本市場融資1200萬美元。。
在1934年，政府展開了對航空業互相勾結提升股價問題的調查。此後，美國國會宣布，航空公司和飛機製造商不能混業經營。這就導致了美國航空和運輸公司的解體，而後形成了波音聯合航空公司、美洲航空公司和北美航空公司三大航空集團。而波音公司的業務也被一分為三，旗下在密西西比河以東的航空公司組成了一家新的公司：聯合技術公司，主要負責生產飛機零部件，由倫奇勒經營。而西部的主要是在西雅圖，繼續叫波音公司，專門生產機身。而把剩餘的航空承運部分組建了聯合航空公司。
在二戰前的歲月中，波音一直是單翼飛機的領導者，波音生產了更結實、更快的，更符合空氣動力學的飛機，特別是伸縮式起落架、無線電導航的應用讓飛機製造水平提高到更高的層次。
二戰中，波音被美國政府要求設計和生產戰鬥機，無數B-17（飛行炮台）裝備了美國空軍，成為了美國空軍的主力飛機，也是不可或缺的武器。在生產頂峰期，波音公司每天就能生產16架飛機。此後，波音還生產了一種名為B-29(超級堡壘)的轟炸機，在1945年8月，正是這種飛機在廣島和長崎投下了兩顆原子彈，結束了二戰。
但是，在二戰中，波音的總裁菲爾約翰遜突然死亡。波音公司的首席律師威廉·M·艾倫接替他，一直到戰爭結束。在艾倫的領導下，波音公司製造了新的轟炸機，包括了B-47，B-50和B-52。戰爭結束後，波音還成功地把B-17改造為B-307客機，在1952年，又研發出後續型號B-377。這是一種非常受歡迎的客機。此外，波音也開始發展噴氣式飛機和導彈。
在1953年，波音還說服了美國空軍部長哈羅德·塔爾博特，允許把B-52的研發平台應用於軍民兩用，波音公司對該項目投資1600萬美元，而在1957年新式飛機B-707下線，首批客戶是泛美航空公司。而這讓競爭對手道格拉斯非常震驚，因為該公司正在發展相同型號的DC-8型飛機，可惜被波音搶先一步。
而後續型號B-717則被應用於軍事，改造為KC-135空中加油機。與此同時，波音還收購了費城的一家軍用直升機公司。在越南戰爭期間，波音奇努克和海上騎士直升機是使用率最高的美國直升機。B-707的成功讓波音迅速發展，後續型號B-727也在1964年被開發出來，這個型號的飛機載客143人，而且機艙噪音更小，而競爭對手道格拉斯公司則推出了同款飛機DC-9。