大量的糧食增長，以及社會資本的增長，中華民國境內人口由4億人在民國二十年猛增加到了4.5億人口，國民政府並沒有進行幹預，隻要老百姓養的起就養吧，大量修建了學校，至少15萬所鄉村學校，強製性規定，隻要年齡達到5歲的孩子必須到幼兒園進行教育，全麵實施九年義務教育，並設立了兩百所大學，五百所高中，一千六百處工業技術學院，大量的人口以及工業配套設施建設，使民國經濟呈現井噴式增長。
隨著國內政治、經濟、軍事的穩定，越來越多的外國人來到中華民國進行投資，中華民國的廉價勞動力成本，寬鬆的資本政策，吸引了上萬家的外國企業來華建廠，各種行業規範出台，環境保護納入發展主題，杜絕先汙染後治理現象，在強製政策推行下，各國企業都嚴格遵行政府的遊戲規則進行合法經營，成都的宜人氣候，攀枝花、昆明的四季如春，隨著成昆鐵路在五月份設計完成，十多萬名工人在多國工程師帶領下，分包成六個標段進行施工，這條總投資達到60億元的雙線鐵路工程，建成後，將連接四川省會成都和雲南省會昆明的鐵路，北起四川成都，從海拔300米左右的川西平原，縱向貫穿了被高山峽穀大江大河封閉著的四川西南部和滇北地區，沿線經彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜徳、冕寧、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐、安寧扺達昆明，全長1083.3km。
多國鐵路公司參與投標建設，這條雙線鐵路設計時速是160千米標準，在當時可以說是極為高速的鐵路了，即使在法國，也沒有建設時速160千米鐵路的經驗，這次在中華民國四川境內修建的鐵路試點，將作為各國的技術儲備，鐵路采用全部的鋼筋混凝土軌枕，40公分間距，鋼軌統一采用60KG/m的重型鐵軌，軌距1435毫米，正線誤差不超過5mm，站線誤差不超過3mm，最小曲線半徑850米，橋隧比例達到85%以上，但是在使用了新材料、新工藝、新技術的情況下，鐵路建設速度非常快，預計隻需5.4年時間就能修建完成。
同時，投資上百億元的國內其它鐵路線共15條同時上馬建設，成貴鐵路也已經開工，共劃成8個施工標段進行，在複雜的地質情況下，加大了鋼材、水泥投入，路基下麵遇到溶洞就注水泥漿，隧道遇到溶洞就回填混凝土，實在大麵積的溶洞就架橋通過，有些地段車站都設在隧道裏麵，特別是在馬大海的製導下，鐵路在牽引動力、通信信號、線路上部建築、橋隧土石方等各項工程快速施工等多個方麵取得良好經驗。
多條鐵路的修建過程中，設立了質量檢測部門，業主管理部門，利用現行規範，對施工隊的工程質量進行逐項驗收，上道工序合格，才能進入下道工序施工，並讓所有承包隊人員簽訂安全、質量保證協議書，出現違章，出現質量事故，按照軍政府設立的法律進行審判，嚴重的將會判以無期徒刑，甚至死刑，一些偷工減料行為，更是被納入反動階級敵人進行批鬥，直接判刑2年以上至20年以下有期徒刑，嚴重的判處無期徒刑甚至死刑，沒有哪個外包商敢偷工減料。